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告别网约车“打车难”需要破三关

2018-07-24 15:50栏目:评论
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据媒体报道,近一段时间以来,在北京等地网约车频频出现“打车难”现象,“车辆预计5个小时后到达”“你前面还有263位乘客排队”成为常态,有时非高峰时段也需等候半个多小时。
 
网约车打车难似乎形成了一个怪圈,一管就死,不管就乱。因为网约车出现了不少问题,加强监管本就是题中之义。然而,加强监管一定程度上又导致了“打车难”,为什么呢?笔者以为,这其中需要攻破“三关”。
 
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第一关,规范关。没有规矩,不成方圆,但是,规矩必须因地制宜,适合公众需求。2016年12月21日实施的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定,网约车车辆经营许可期限自车辆注册之日起不超过8年。这是规范,但是这个规范规范死了网约车。网约车大多是私家车,价格昂贵,合规的车8年就强制报废,百姓心疼,必然主动在家里蹲着,也不出来“拉活”了。统计显示,我国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则,大约半年的时间,全国网约车运营证仅增加了约3万个,这说明人们从事网约车的积极性在减弱。所以,规范的制定很关键,任何制度规范都必须根据市场实际情况制定,不能想当然。
 
第二关,市场关。既然是网约车,司机肯定要赚钱。但以北京为例,目前平台抽成20%,但车辆运营的油钱、保险、保养等都需要司机自己承担,赚头少了,司机自然不愿意出来。怎么办呢?这就需要尊重市场规律,合理调控价格,只有让司机有赚头,司机才愿意出来。网约车的价格监管是门大学问,既要宏观调控,防止网约车暴利,又要微观疏导,保证网约车有利可图。适应市场,必须与时俱进。
 
第三关,网络关。网约车平台相关人员对中新网记者表示,这一波“打车难”主要还是因为最近在严查网约车,“一线城市道路紧张,不管是网约车还是巡游出租车,都需要控制数量”。这就需要我们在控制数量的时候用好网络,做到合理调配。交通秩序贵在协调,学会利用网络技术来协调,这是关键。发挥网络作用,让城市的道路和城市的车辆形成最佳配置,这是一门科学,需要我们的专家好好研究。
 
总之,网约车“打车难”之所以难,主要还是因为我们的管理思维没有冲破规范关、市场关和网络关。只有树立起符合市场要求的管理意识,才能冲破三关,告别“打车难”。